最高時速５００�`で走る列車が大阪―東京間を約１時間で結ぶ―――――。

そんな夢を乗せたリニアモーターカーの技術が、営業運転可能な水準に近づいてきました。

山梨県にある実験線(１８．４�`うちトンネル部分１６�`)で試験走行が続けられ、

累積走行距離は地球約９周分にあたる約３５万�`。

昨年末(2003年)には最高時速５８1�`を記録しました。

議論をもっと深めるべきだ」と話している。

乗り心地は新幹線並み
建設費８兆円超が課題。

日本のリニア開発の歴史

技術開発の歩み

年度	歴　　史
1962	■ リニアモーターカー推進浮上式鉄道の研究開始
1970	■ 超電導磁気浮上の基礎試験装置完成
1972	■ ML-100、磁気浮上走行に成功
1977	■ 宮崎浮上式鉄道実験センター開設
1979	■ ML-500が517km/hの世界最高速度を記録
1987	■ MLU001が有人走行で400.8km/hを記録
1989	■ 本格的新実験線の建設、山梨県（中央新幹線想定ルート）に決定
1990	■ 運輸大臣が「超電導磁気浮上方式鉄道に係る技術開発の円滑な推進について」通達。 東海道新幹線との一元経営を確認（公文書の交換） ■ 運輸大臣が山梨リニア実験線の「建設計画」「技術開発基本計画」を承認 ■ 山梨リニア実験線着手式
1992	■ 山梨リニア実験線先行区間18.4kmを発表
1994	■ MLU002Nが431km/hを記録
1995	■ MLU002Nが有人で411km/hの浮上式鉄道での国内最高速度を記録 ■ 山梨リニア実験線第一編成車両（MLX01 3両）車両基地に搬入
1996	■ 「超電導磁気浮上式鉄道山梨実験センター」発足
1997	■ 山梨リニア実験線で走行試験開始 ■ 山梨リニア実験線でMLX01が有人531km/h・無人550km/hの世界最高速度を記録
1998	■ 山梨リニア実験線で二編成による複数列車制御試験開始 ■ 山梨リニア実験線で相対速度966km/hすれ違い走行試験を実施
1999	■ 山梨リニア実験線で5両編成車両による走行試験開始 ■ 山梨リニア実験線でMLX01が5両編成により有人552km/hの世界最高速度を記録 ■ 山梨リニア実験線で相対速度1003km/hのすれ違い走行試験を実施
2000	■ 運輸省・超電導磁気浮上式鉄道実用技術評価委員会による「実用化の総合技術評価」 ■ 通算走行距離が10万kmを突破 ■ 秋篠宮殿下・同妃殿下が御試乗
2001	■ 通算走行距離が20万kmを突破
2002	■ 新型試験車両投入、走行試験（MLX01-901他） ■ 1日の走行試験距離が1,219kmを記録
2003	■ 国土交通省．超電導磁気浮上鉄道実用技術委員会開催 　「所期の技術開発目標を達成、基本的な技術の確立が着実に進歩」と評価 ■ 累積走行距離30万km・試乗者数5万人突破 ■ 1日の走行試験距離が2,876kmを記録 ■ MLX01が有人581km/hの世界最高速度を記録

さて皆さん、ではここで知ってるようで知らないリニアモーターカーについて

少しお勉強してみようぢゃぁ〜あぁ〜りませんか！ﾆﾋ(￣∀￣*)ﾆﾋ　

リニアモーターカーというか正式名称は

「リニア中央新幹線」といいます。　

リニア中央新幹線とは

「中央新幹線」は、全国新幹線鉄道整備法に基づく基本計画 が決定されている路線です。この路線に時速500kmで走行する 超電導磁気浮上式リニアモーターカーを導入し、東京・名古屋・大阪間を 約１時間で結ぶのが「リニア中央新幹線」です。 　 リニア中央新幹線概要図 画像を触ると拡大します。 マウスを放すと元に戻ります。 　 起終点：東京都〜大阪市(約500km) 主な経過地：甲府市付近、名古屋市付近、奈良市付近 ※現在、ルート決定の前提となる「地形・地質等に関する調査」が 東京・大阪間の全線にわたって実施されています。 　 　 　 　 　 リニア中央新幹線の果たす役割は？ 1.均衡ある国土づくり 東京圏への政治・経済文化･情報過度な集中の是正が、21世紀を迎えた日本の大きな課題となっています。リニア中央新幹線は、広い地域を高速交通網に組み入れることで、多様な拠点都市を創出。地域間に生まれる新たな交流が、国土のバランスのとれた発展を可能にします。 　 　 　 2.多重型交通ネットワークの構築 東京･名古屋･大阪の3大都市圏は、21世紀も引き続き日本の発展に重要な役割を果たします。また、東西を結ぶ新たな動脈の整備は、大規模災害や東海道新幹線の輸送力の限界等に備えた多重型交通ネットワークの構築が求められている中、その重要性を増しています。リニア中央新幹線という「もうひとつの新幹線」がぜひとも必要です。 　 　 　 3.地球環境の保全 現在、世界的に地球環境について関心が高まっており、クリーンな電気エネルギーを利用し、環境への負担を軽減することのできるリニアモーターカーに世界の期待が集まっています。さらに、騒音や振動の少ないリニアモーターカーは、沿線の環境への影響を最小限に抑え、自然や暮らしと調和した街づくりを実現します。 　 　 　 4.「世界的な交流･創造拠点」としての愛知づくり リニア中央新幹線は、中部国際空港、第二東名・名神高速道路とともに広域高速交通ネットワークを構築し、愛知県が、人・物・情報のグローバルな一大交流拠点づくりを進める上で、大きく寄与するものです。リニア中央新幹線によって愛知県は、日本と世界とを結ぶ世界的な交流拠点、情報発信拠点としての一翼を担うことが期待されています。 　 　 　 　 　 　 　 　 　 超伝導磁気浮上式リニアモーターカーとは？　 　 　 21世紀の超高速輸送システムとして期待が高い超電導磁気浮上式リニアモーターカー。 時速500kmという超高速で疾走し、いまの新幹線なみの輸送力も可能であるという、これからの高速・大量輸送時代に合った乗り物です。 騒音や振動も少なく、快適な乗り心地が約束される先進性の高い新型交通システムです。 　 　 　 超伝導って何？ 　 　 ある金属物が一定温度以下になると、電気抵抗がゼロになる現象を 「超電導」といいます。 この状態で超電導物質のコイル(超電導コイル)に電流を流すと、電気抵抗がないため電流はコイルの中を永久に流れ続け、強力な磁界を発生します。 リニアモーターカーは、この超電導磁石を搭載し、ガイドウェイに取り付けられた地上コイルとの磁気相互力により、10cmほど浮上して走行します。 　 　 　 　 　 　 　 どうやって進むの？(推進の原理) 　 　 　 地上の推進コイルに電流を流すことにより磁界(Ｎ極、Ｓ極)が発生し、車両の超電導磁石との間で、Ｎ極とＳ極の引き合う力と、Ｎ極どうし・Ｓ極どうしの反発する力により車両が前進します。 　 　 　 なぜ浮くの？(浮上の原理) 　 車両の超電導磁石が高速で通過すると、自動的に地上の浮上・案内コイルに電流が流れ電磁石となり、車両を押し上げる力(反発力)と引き上げる力(吸引力)が発生し浮上します。 　 　 　 　 どうして壁にぶつからないの？(案内の原理) 　 左右の浮上・案内コイルは、電線により結ばれ、車両が中心からどちらか一方にずれると、自動的に車両の遠ざかった側に吸引力、近づいた側に反発力が働き、車両を常に中央に戻します。 　 　 　 　 　 　 　 　 　 山梨リニア実験戦とは？　 　 　 　 　 新たな交通システムの実用化にあたっては、実用化の段階で想定される多くの条件に適応していかなければなりません。 山梨リニア実験線では、複線・カ−ブ・勾配・トンネルなどの条件を備えており、超電導磁気浮上式リニアモーターカーの車両開発はもちろん、電力供給装置や列車のコントロール装置、安全管理システムなどの開発を、日本特有の起伏に富んだ地形、環境の中で確認していきます。 総延長42.8キロのうち優先的に工事された先行区間18.4キロで、平成9年4月から走行試験が行われ、平成11年３月に長期耐久性、経済性の一部に引き続き検討する課題はあるものの、超高速大量輸送システムとして、実用化に向けた技術上のめどが立てらました。

平成12年度以降は、概ね5年間、実用化を目指した走行試験を

先行区間により継続して行うこととされています

1997.12.12	有人走行により時速531kmを達成
1997.12.24	無人走行により時速550kmを達成
1999. 4.12	鉄道の世界記録（有人）となる時速552kmを達成
1999.11.16	高速すれ違い走行で相対速度時速1003kmを達成

建築技術基準

リニア中央新幹線の開業までのフローは？